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Reportage : traitement préventif contre l'osmose
Bateau : "Cyladel", chantier Amel, type : Mango, port d'attache : Carry-le-Rouet 1 ère étape : effectuer les mesures afin de déterminer le taux d'humidité se trouvant à l'intérieur de la coque. Le bateau ayant 12 ans, il apparaissait important d'effectuer un bilan de l'état de la carène et de réaliser en fonction des résultats soit un traitement préventif contre l'osmose, soit un traitement curatif. Par de multiples sondages, le testeur a révélé un taux inférieur à 1 % d'humidité au-dessus de la ligne de flottaison, et un taux inférieur à 2 % sur l'ensemble de la partie immergée. Le seul point inquiétant fut le taux élevée trouvé sur le quille, au niveau de la jonction entre le bulbe en fonte à la coque. Ce bilan a mis en évidence que le bateau était sein. Il fut décidé d'effectuer un traitement préventif contre l'osmose. 2 ème étape : le décapage de la carène Cette étape a été plus difficile que prévu. Il s'est avéré que le bateau avait déjà reçu une couche primaire époxy, probablement appliquée par le chantier Amel, et un nombre important de couches antifouling de marques différentes. Il nous a fallu tester plusieurs procédés avant de trouver la solution à notre problème. Impossible d'utiliser les grattoirs traditionnels, car nous nous heurtions à cette épaisseur "caoutchoutée". Les grattoirs ne prenaient pas. Au contraire, ils glissaient sur l'épaisseur. Nous avons essayé de décapant liquide. Pour plusieurs raisons, cette solution ne nous a pas satisfait non plus. Le produit employé avait du mal à pénétré l'épaisseur et par ailleurs, appliqué sur le gelcoat, il risquait de l'endommager. La solution la plus efficace que nous avons trouvé fut de poncer avec un disque à lamelles à gros grains, monté sur une meuleuse. Ce travail fut délicat car il ne fallait pas arriver jusqu'au gelcoat, sous peine de le traverser. Cette opération effectuée, il ne restait plus qu'à utiliser les grattoirs pour enlever le reste et poncer pour aplanir la surface. Durée des opérations : 9 jours ! 3 ème étape : cerner le problème de la quille. Après avoir pris conseil auprès du constructeur, le chantier Amel, il apparaissait que l'humidité trouvée provenait d'une porosité au niveau de la plastification de la quille, notamment à la jonction du bulbe et de haut de quille. Nous avons donc enlever la majeure partie de la plastification, et repris le profil de la quille avec un enduit de lissage époxy double composant. 4 ème étape : réalisation du traitement. Après avoir appliqué une couche d'anticorrosion sur la fonte, nous avons appliqué 4 couches primaires d'étanchéité à base de polyuréthanne mono-composant. Cette application constitue une véritable barrière isolante.
Résultat probant !!! En plus d'avoir préservé la carène, le bateau a gagné 1.5 noeuds sous voile et 300 tours au moteur. Belle performance ... non ! |
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